ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಸೈಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸವಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.ಒಂದಕ್ಕೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, EV ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ಟಾಪ್ ಅಪ್" ಮಾಡಲು ಮೂರರಿಂದ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಅವರು ನಗರದ ಜೀವನವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸಂತೋಷಕರವಾದ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ-ಹಲವಾರು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ EV ಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ನಂತರ ICE-ing ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ: ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳೆಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ EV ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಂಪನಿಯಾದ ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷೆ ಅನ್ನಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, “ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ."ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಉತ್ತಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ."ಆಕೆಯ ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರೀನ್‌ಲಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೆರಿಕದಂತಹ ಇತರ US-ಆಧಾರಿತ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಂಗಡಿಗಳ ಹೊರಗೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಗರ ಮಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಇನ್ನೂ, ಜನರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಸ್ಥಳವು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅವರಿಗೆ EV ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೇಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ತಮ್ಮ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ತನ್ನ ಕಟ್ಟಡ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ."ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ನಗರವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಉದ್ವೇಗ ಮತ್ತು ನಾವು ನೀಡುವ ಪರಿಹಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜಾಗೃತರಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಲಾರೆನ್ ಫೇಬರ್ ಓ'ಕಾನ್ನರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ತ್ವರಿತ ವರ್ಧಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವೇಗವಾದ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.(ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.) "ಈಗಿನ ಸವಾಲು ಏನೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಿಸುವ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಬಹುದೇ?"ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಾರ್ತ್‌ವೆಸ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮೈಕೆಲ್ ಕಿಂಟ್ನರ್-ಮೇಯರ್ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಪೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ರೆವೆಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ.ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು "ಸೂಪರ್‌ಹಬ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು-ಮೂಲತಃ 25 ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಖಾಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್.(ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿವೆ.) ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಚಾಲಕರು ಬಯಸಿದಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ರೆವೆಲ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಪಾಲ್ ಸುಹೇ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಂತಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಹಬ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸವಾಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬಳಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ರೆವೆಲ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸುಹೇ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ."ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಬಂಧವೆಂದರೆ ಗ್ರಿಡ್," ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ."ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಾವು ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ."

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯು ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ.ನೀವು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ: ಬೇಡಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಬಹುದು.ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಮೂಲಗಳು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ-ಗಾಳಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಬೀಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೆಳಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಜೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನರು ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಇವಿಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಇವಿಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು.ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಉತ್ತಮ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬಹುದು.ಇತರರು ಕಿರಾಣಿ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಇದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಹಗಲಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ.

ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, EVಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಬೇಡಿಕೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಾಗಬಹುದು.ಕಂಪನಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ 100 ಕಾರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ.ಬೇಡಿಕೆಯು ಪಟ್ಟಣದಾದ್ಯಂತ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಅದು ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.ಬದಲಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಾಡಲಾದ EV ಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿಯಬಹುದು.

ಕಳೆದ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದಂತಹ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾರ್ಜ್-ಅಪ್ ಕಾರುಗಳು ಚಿಪ್ ಇನ್ ಮಾಡಬಹುದು."ಅವರು ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಂತೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆಗಬಹುದು" ಎಂದು ಯುಸಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿನ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಗಣಿತ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಹಿಡಾಲ್ಗೊ-ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ."ದಿನದ ಎಲ್ಲಾ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಅನ್ನು ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಆ ರೀತಿಯ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಕಿಕ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ."

ಗ್ರಿಡ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಐಡಲ್ ಇವಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೆ, ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ."ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಾವು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು" ಎಂದು ಹಿಡಾಲ್ಗೊ-ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ."ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದರೆ ಅದು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವುದು ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ.ಉತ್ತಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ;ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, EV ಗಳು ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ಉಗುಳುವುದಿಲ್ಲ.ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ನಿವಾಸಿಯನ್ನು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕುವುದು ಉತ್ತಮವಲ್ಲ.ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ನೀವು EV ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಿಂಟ್ನರ್-ಮೇಯರ್, ರೈಡ್-ಆಲಿಕಲ್ಲು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಾಲಕರಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುವವರೆಗೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.(ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಉಬರ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ-ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.) ಇನ್ನೊಂದು ಆಯ್ಕೆ: ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಗರವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು."ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ನಾಣ್ಯದ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು LA ಅಧಿಕಾರಿ ಫೇಬರ್ ಓ'ಕಾನ್ನರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.ನಗರದ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಒಂದು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ನಗರವಾಸಿಗಳನ್ನು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್) ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಅವರು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ .