EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್

ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (DC)ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಪ್ಪಾದರೂ, "ಮಟ್ಟ 3″" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಹಳೆಯ NEC-1999 ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್,DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು SAE ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆಪ್ರಮಾಣಿತ.ರಲ್ಲಿ

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಗ್ರಿಡ್ AC ಪವರ್ ಆಗಿದೆನಲ್ಲಿ AC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ನಿಲ್ದಾಣ,ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ AC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದುವಾಹನ.[8][9]

DC ಹಂತ 1: 50–ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 80 kW ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ1000 ವಿ.

DC ಹಂತ 2: 50–ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 400 kW ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ1000 ವಿ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ SAE ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾನದಂಡಗಳುSAE J3068 (ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಬಳಸಿIEC 62196-2 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್) ಮತ್ತುSAE J3105 (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ

DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಸಾಧನಗಳು).

2003 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ಆಯೋಗವು (IEC) SAE ಯ ಬಹುಪಾಲು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತುಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯಕ್ಕಾಗಿ IEC 62196-1 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ J1772 ಮಾನದಂಡಅನುಷ್ಠಾನ.

IEC ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ (IEC61851-1):

ಮೋಡ್ 1: ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್‌ನಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಸಾಕೆಟ್ (ಏಕ- ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತದ AC)

ಮೋಡ್ 2: ಸಾಮಾನ್ಯ AC ಸಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆದರೆಕೆಲವು EV-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಕ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ (ಅಂದರೆಪಾರ್ಕ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಅಥವಾ PARVE ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು)

ಮೋಡ್ 3: ನಿರ್ದಿಷ್ಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಧಾನ ಅಥವಾ ವೇಗದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ EV ಮಲ್ಟಿ-ಪಿನ್ ಸಾಕೆಟ್ಕಾರ್ಯಗಳು (ಅಂದರೆ SAE J1772 ಮತ್ತು IEC 62196-2)

ಮೋಡ್ 4: ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ (ಅಂದರೆ IEC 62196-3, ಉದಾಹರಣೆಗೆ CHAdeMO)ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು"ಚಾರ್ಜರ್" (ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪೂರೈಕೆ

ಉಪಕರಣ) ಆಗಿದೆಮೂರು ಪ್ರಕರಣಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ (IEC 61851-1):ಕೇಸ್ ಎ: ಮುಖ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜರ್ (ದಮುಖ್ಯ ಸರಬರಾಜು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆಚಾರ್ಜರ್) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ

1 ಅಥವಾ 2 ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ.ಕೇಸ್ ಬಿ: ಮೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜರ್ಎರಡರಿಂದಲೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಸರಬರಾಜು ಕೇಬಲ್ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಡ್ 3.

ಕೇಸ್ ಸಿ: DC ಮೀಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್.ಮುಖ್ಯಸರಬರಾಜು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದುಮೋಡ್ 4 ರಂತೆ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್.

11KW ವಾಲ್ ಮೌಂಟೆಡ್ AC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜರ್ ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಟೈಪ್ 2 ಕೇಬಲ್ EV ಹೋಮ್ ಬಳಕೆ EV ಚಾರ್ಜರ್